Markt für Lenksysteme für Kraftfahrzeuge
Markt für Kfz-Lenksysteme nach Technologie (HPS, EHPS, EPS), EPS-Typ (R-EPS, C-EPS, P-EPS), Ritzeltyp (einfach, doppelt), Mechanismus (zusammenklappbar, starr), Komponenten (OE & Aftermarket .) ), Fahrzeugtyp und Region - Globale Prognose bis 2025
Der weltweite Markt für Lenksysteme für Kraftfahrzeuge wird bis 2025 voraussichtlich 36,9 Milliarden US-Dollar erreichen, von 29,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 bei einer CAGR von 4,7%. Das Wachstum dieses Marktes wird vor allem durch die steigende Nachfrage nach verbrauchseffizienten Fahrzeugen mit höherem Fahrkomfort getrieben.
Auswirkungen von COVID-19 auf den Markt für Lenksysteme für Kraftfahrzeuge
Das Wachstum dieses Marktes wird vor allem durch die steigende Nachfrage nach verbrauchseffizienten Fahrzeugen mit höherem Fahrkomfort getrieben. Die COVID-19-Pandemie hat weiterhin Auswirkungen auf die Produktion von Fahrzeugen auf der ganzen Welt. Von der Pandemie sind nicht nur etablierte OEMs betroffen, sondern auch Tier-1- und Tier-2-Komponentenlieferanten für Lenksysteme. Große OEMs wie Toyota, Ford und General Motors verzeichneten aufgrund der Pandemiebedingten Werksschließungen einen Produktionsrückgang. Es wird erwartet, dass sich dieses Szenario auf den Markt auswirkt, da das Wachstum des Marktes direkt mit der Produktion von Fahrzeugen zusammenhängt. Der Rückgang der Fahrzeugproduktion wird sich voraussichtlich negativ auf den Markt auswirken.
Marktdynamik für Kfz-Lenksysteme
Fahrer: Strenge Kraftstoffeffizienznormen, um die Nachfrage nach elektrisch unterstützten Lenksystemen zu steigern
Mehrere Regierungen auf der ganzen Welt haben strenge Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften für Fahrzeuge eingeführt. Aufsichtsbehörden wie die National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA) in den USA, der International Council on Clean Transportation (ICCT) in Europa und andere Verbände haben Vorschriften auf Flottenebene eingeführt. Diese Vorschriften geben einen durchschnittlichen Emissionsgrenzwert an, der von Automobilherstellern eingehalten werden muss. Diese Vorschriften haben Automobilhersteller gezwungen, ihre kraftstoffsparenden Lenktechnologien wie die elektrische Servolenkung zu verbessern. Elektrisch unterstützte Servolenkungen haben ein geringeres Gewicht und sind im Vergleich zu herkömmlichen hydraulischen Lenksystemen weniger komplex aufgebaut. Da es keine Kraftstoffe gibt, sind sie außerdem für Autobesitzer einfacher zu warten. Nach Angaben des US-Energieministeriums (DOE) können EPS-Systeme unter idealen Bedingungen die Kraftstoffeffizienz um 2 bis 4 % steigern, den Kraftstoffverbrauch um bis zu 6 % senken und die CO2-Emissionen um 8 g/km senken. Schätzungen zeigen, dass EPS-Systeme seit 1999 dazu beigetragen haben, fast 3 Milliarden Gallonen Gas einzusparen (Quelle: Nexteer Automotive). Diese Systeme verbrauchen nur dann Strom, wenn die Räder gedreht werden, im Gegensatz zu Hydrauliksystemen, die bei laufendem Motor ständig Flüssigkeit pumpen. Dies führt direkt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die Verbreitung elektrisch unterstützter Servolenkungen ist in der Region Europa am höchsten, gefolgt von Nordamerika bzw. Asien-Ozeanien. Schätzungen zeigen, dass EPS-Systeme seit 1999 dazu beigetragen haben, fast 3 Milliarden Gallonen Gas einzusparen (Quelle: Nexteer Automotive). Diese Systeme verbrauchen nur dann Strom, wenn die Räder gedreht werden, im Gegensatz zu Hydrauliksystemen, die bei laufendem Motor ständig Flüssigkeit pumpen. Dies führt direkt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die Verbreitung elektrisch unterstützter Servolenkungen ist in der Region Europa am höchsten, gefolgt von Nordamerika bzw. Asien-Ozeanien. Schätzungen zeigen, dass EPS-Systeme seit 1999 dazu beigetragen haben, fast 3 Milliarden Gallonen Gas einzusparen (Quelle: Nexteer Automotive). Diese Systeme verbrauchen nur dann Strom, wenn die Räder gedreht werden, im Gegensatz zu Hydrauliksystemen, die bei laufendem Motor ständig Flüssigkeit pumpen. Dies führt direkt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die Verbreitung elektrisch unterstützter Servolenkungen ist in der Region Europa am höchsten, gefolgt von Nordamerika bzw. Asien-Ozeanien.
Zurückhaltung: Begrenzte Tragfähigkeit von EPS-Systemen
Aufgrund ihrer Vorteile, wie verbesserte Kraftstoffeffizienz und leichte Manövrierfähigkeit, werden EPS-Systeme zunehmend im Pkw-Segment eingesetzt. Aufgrund ihrer geringen Tragfähigkeit ist ihre Nachfrage im Nutzfahrzeugbereich jedoch sehr begrenzt und sie werden durch HPS-Systeme ersetzt. Verschiedene konventionelle elektrische Lenksysteme, wie die elektrische Servolenkung mit Ritzelunterstützung (P-EPS), können durchschnittlich 10 kN (Kilo-Newton) der Zahnstangenkraft unterstützen, während schwere Nutzfahrzeuge Lenksysteme erfordern, die 15 kN oder unterstützen können über der Zahnstangenkraft. Viele Unternehmen arbeiten daran, elektrische Servolenkungen zu entwickeln, die hohe Zahnstangenkräfte bewältigen können. Nexteer Automotive hat beispielsweise ein elektrisches Ritzelsystem mit zwei Ritzel entwickelt, das 12 handhaben kann.
Zurückhaltung: Chancen: Einsatz von EPS-Systemen in Nutzfahrzeugen
EPS wird derzeit in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen verwendet und ist in schweren Fahrzeugen nur begrenzt präsent. Durch den technologischen Fortschritt könnten EPS-Systeme eine bessere Tragfähigkeit aufweisen und auch in Nutzfahrzeugen eingesetzt werden. Im Nutzfahrzeugsegment dominieren derzeit HPS-Systeme aufgrund ihrer höheren Tragfähigkeit als EPS-Systeme. HPS-Systeme beziehen Leistung vom Motor, was die Kraftstoffeffizienz verringert.
Das EPS-System bezieht Strom aus der Batterie und ist daher kraftstoffsparender und zuverlässiger als HPS-Systeme. Eine Erhöhung der Tragfähigkeit würde den Einsatz dieser Technologie auch in Nutzfahrzeugen sicherstellen. Volvo hat beispielsweise Volvo Dynamic Steering entwickelt, das von einem Elektromotor angetrieben wird. Der Motor steuert die Lenkung 2.000 Mal pro Sekunde. Diese Technologie wurde auf einer 'Torque Overlay'-Plattform entwickelt. Nexteer Automotive hat auch eine elektrische Servolenkung mit Zahnstangenunterstützung für den Pickup-Markt entwickelt. Ein weiterer führender Hersteller von Lenksystemen, Robert Bosch, hat das elektrohydraulische Lenksystem Servotwin für schwere Nutzfahrzeuge vorgestellt. Aus solchen Entwicklungen sollen sich in den kommenden Jahren lukrative Möglichkeiten für EPS-Systeme im Nutzfahrzeugsegment ergeben.
Herausforderung: Versagen von EPS-Systemteilkomponenten
Bei vielen mit elektrischer Servolenkung konfigurierten Fahrzeugen ist ein Fehler in ihrem Lenksystem aufgetreten. Wenn das Lenkrad angeschlagen wird oder sich vom Elektromotor trennt, tritt eine EPS-Fehlfunktion auf. Dies ist in den meisten Fällen auf den Ausfall verschiedener elektrischer Komponenten, den Ausfall von Lenkungssteuermodulen und Defekte des Drehmomentsensors zurückzuführen, was zu einem erhöhten Lenkaufwand des Fahrers führt, der insbesondere bei niedrigen zu Unfällen führen kann Geschwindigkeiten.
Pkw wird im Prognosezeitraum nach Fahrzeugtyp als das größte Segment auf dem Markt für Kfz-Lenksysteme geschätzt
Die Elektrifizierung eines Fahrzeugs verringert die Abhängigkeit von Kraftstoffen für die Hilfsenergie und macht das Fahrzeug kraftstoffeffizienter. Dieser Faktor treibt die Nachfrage nach Servolenkungen, insbesondere elektrisch unterstützten Servolenkungen (EPS), in Pkw. Gewichtsreduzierung und verbesserte Energieeffizienz in Fahrzeugen treiben die Einführung von EPS voran. EPS hat weniger Komponenten, was zu einer einfacheren Montage im Fahrzeugsystem führt. Um bestmöglichen Komfort und Sicherheit zu bieten, erhöhen die OEMs zudem den Einbau von Elektronik im Pkw-Segment. Es wird erwartet, dass solche Entwicklungen das Wachstum des Pkw-Segments im Prognosezeitraum vorantreiben.
